长沙市轨道交通 6 号线工程通信部分子系统采购与集成服务项目投标人提出疑问时间已按招标公告的规定时间（ 2021 年 5 月 10 日 17:00 ）截止。投标人提交的问题经过汇总归类，类似问题不逐个答复。本次澄清与答疑文件作为招标文件组成部分，与招标文件具有同等法律效力，现对投标人疑问的答复如下：

一、特别提醒及注意事项：

1 、特别提醒：招标人有权在投标有效期内的任何时候，对投标人提交的文件、资料等情况进行审查复核，若发现投标人在投标过程中有弄虚作假、围标串标的行为，或有不按招标文件的要求如实提供有关情况、文件、证明等资料的行为，或有所提供的有关情况、文件、证明等资料与事实不符的行为，或在招标过程中存在其他违法违规行为的，按照不合格投标人处理；被列为中标候选人的，取消中标候选人资格；已中标的，取消中标资格。同时，视其情节轻重处以没收部分或全部投标保证金，且禁止参与长沙市轨道交通集团项目投标（最多三年）的处罚，并依据国家有关规定进行处理。

2 、注意事项：请投标人认真阅读本项目招标文件，对照招标文件的投标文件的编制、加密、递交、开标等相关规定，认真仔细做好项目备标工作，以避免出现无谓废标的情况。

3 、电子投标文件的解密截止时间为 投标截止时间后 40 分钟 。请投标人确保投标文件如期解密。在开标现场解密的，请投标人自备解密电脑和网络。

二、主动澄清：

1 、本项目招标文件资格要求及商务评审的类似业绩不接受境外业绩。

2 、本项目招标文件资格要求及商务评审的类似业绩接受联合体业绩。

资格要求的类似业绩：投标人提供的类似业绩若为联合体业绩，须为投标人在投标文件截止之日前 1080 天内的轨道交通（高铁或铁路或城际铁路或地铁或轻轨或磁浮等）工程中承担合同金额不少于 12000 万的通信系统（包含专用通信和公安通信）集成项目业绩。

商务评审要求的类似业绩：投标人提供的类似业绩若为联合体业绩，须为投标人在在投标文件截止之日前 1080 天内的轨道交通（高铁或铁路或城际铁路或地铁或轻轨或磁浮等）工程中承担合同金额不少于 19000 万的通信系统（包含专用通信和公安通信）集成项目业绩。

联合体业绩证明材料须提供合同复印件（加盖投标人行政公章），合同中须体现投标人承担的工作内容及货物名称、金额等信息，若合同中无法体现以上信息则需提供加盖合同甲方行政公章的业主证明材料。

三、对投标人疑问的回复：

问题 1: 招标文件 P17 3.1 投标文件的组成 投标文件由商务文件、投标报价、技术文件三部分内容以及投标人须知前附表规定的其他资料组成，具体内容详见第六章投标文件格式；在投标文件制作软件（长沙工程版）中有一项长沙市轨道交通 6 号线工程通信部分子系统采购与集成服务项目关键岗位人员表，请问：投标文件格式中无关键岗位人员表，是否无需提供投标文件制作软件中的长沙市轨道交通 6 号线工程通信部分子系统采购与集成服务项目关键岗位人员表？

答：否，需提供项目关键岗位人员表，格式由投标人自拟。投标文件中提供的项目关键岗位人员表在评标过程中不做评价，在合同谈判中由招标人最终确认同意生效。

问题 2: 招标文件 P124 第六章 投标文件格式 第一节商务文件格式 七、商务条款偏差表请问：如果投标人对招标文件的商务条款无偏离，是否可以在此表中写明完全响应并满足招标文件全部条款，无偏离？

答：按招标文件要求响应。

问题 3: 招标文件 P125 第六章 投标文件格式 第一节商务文件格式 八、资格审查等资料（一）基本情况表中近三年营业额，请问：由于我司 2020 年财务报表暂未出具，是否可以填写 2017-2019 年连续三年的营业额？

答：是，如投标人因 2020 年度有关资料尚未出台，则可以填写 2017-2019 年度的连续三年的营业额。

问题 4 ： P179 3.1 系统概述 公务电话系统应为专用电话系统的冗余手段，在专用电话系统不可用时，公务电话系统可作为替代专用电话系统的应急方式，公务电话可叠加专用调度功能，实现应急调度，投标方应给出详细方案描述。问题：是否本次公务电话系统只需要提供该功能，可以通过普通电话机实现，是否还需要单独配置调度台等专用电话系统所使用的专用终端设备。

答：在满足相关功能的前提下，供应商自行考虑配置。

问题 5 ： P179 2.2.2 交换机容量和中继线数量 6 号线控制中心软交换核心服务器容量：≥ 10000L/1800DT ，可平滑扩展至 50000L/9000DT 6 号线控制中心接入网关容量：≥ 100L ，可平滑扩展至 300L 6 号线车辆段、停车场接入网关容量：≥ 2000L ，可平滑扩展至 3000L 6 号线各车站接入网关容量：≥ 80L 。 近期用户线数量估算： 控制中心用户线：近期 100 线含 8 个 IP 用户，远期 300 线。 车辆段用户线：近期 1000 线含 10 个 IP 用户，远期 2000 线。换乘车站用户线： 80 线含 4 个 IP 用户。一般车站用户线： 60 线含 4 个 IP 用户。停车场用户线： 300 线含 8 个 IP 用户。主变电站暂定从就近车站引出。 问题： 1 ）是否可以理解为各个站点的接入网关具有远期接入能力，本期按近期用户线容量配置板卡？ 2 ）主变电站到就近车站提供何种传输通道可供使用。

答： 1 ）是，按招标文件执行。 2 ）主变电站到就近车站采用市话电缆。

问题 6 ： P354 问题：公务电话系统在车辆段、控制中心配置有中继媒体网关，用以和就近市话局、 6 号线专用电话交换机、既有线公务电话交换机联网，请问该处 7 套中继网关如何理解？数量是否有问题？

答： 1 ）中继网关用于与 1-5 号线互联互通、专用电话与公务电话的接口及电话出局。 2 ）数量按招标文件执行。

问题 7 ：缺车载、乘客信息系统的设备清单，请提供车载、乘客信息系统的设备清单。

答： 1 ）地面乘客信息系统（不包含车地无线系统）由招标人自行提供；车地无线系统在本次招标范围内。 2 ）车载乘客信息系统招标采购范围为 51 列 /306 辆电动客车的设备，系统清单由投标人自行考虑。

问题 8 ：设备技术规格书 第一分册通信部分子系统 第二节专用通信系统 1.25 广播系统 1 ）正线广播系统（ P137 页） 中提到车站广播按 13 个区域划分，分别为上下行站台各 1 个区、站厅 2 个区及出入口通道 2 个区、紧急疏散通道 1 个区、设备管理用房 5 个区，备用 1 个广播分区 .... 与第二节专用通信系统 5.3.2.9 车站广播分区与扬声器安装方式（ P207 页）中提到（ 2 ）车站广播按 12 个区域划分，分别为上下行站台各 1 个区、站厅 2 个区及出入口通道 2 个区、紧急疏散通道 1 个区、设备管理用房 4 个区，备用 1 个广播分区 ... 描述矛盾 问题 1 ：本项目有关广播区的数量描述存在前后不一致的情况，请澄清车站广播区数量以哪一部分为准？问题 2 ：本项目未明确功率放大器的热备配置比例，参考长沙既有线的配置方式（采用 N+1 热备用方式，可对功率放大器进行自动检测，任意一台功放故障时自动倒换到备用功放工作。 N 不大于 4 ），本项目是否沿用 N+1 热备用方式（ N 不大于 4 ）？

答： 1 ）按招标文件设备清单数量执行。 2 ）功率放大器采用 N+1 热备用， N 不大于 4 。

问题 9 ：技术规格书第一分册 - 第二节：第 179 页 /3.1 系统概述：长沙市轨道交通 6 号线工程在每个主变电站设置 3 部公务电话，公务电话纳入相邻站系统，投标方需解决主变电站距相邻站远距离传输问题。是否可提供主变电站与相邻站的最大可能传输距离，为解决远距离传输问题提供配置依据。

答：主变电站到就近车站采用市话电缆，距离不超过 2.5 公里。

问题 10 ：技术规格书第一分册 - 第二节：第 193 页 /4.2.1 专用电话网络构成：各车站、车辆段、停车场分系统与控制中心主系统采用共享以太网方式连接。同时，相邻车站、车辆段、停车场交换机之间通过站间 30P 电缆采用模拟中继方式相连，进行站间的电话的模拟备用，避免因为传输系统故障时导致的站间通信中断。而在 194 页 /4.2.4 车辆段 / 停车场专用电话设备：本工程在车辆段 / 停车场设置 1 套专用电话交换机。与相邻车站专用电话交换机通过数字中继和 30P 模拟用户线相连。此处相邻车站专用电话交换机通过数字中继和 30P 模拟用户线相连与前文专用电话网络构成矛盾，此处应以相邻车站专用电话交换机通过共享以太网和 30P 模拟用户线相连实现站间通信保护为准，请明确。

答：相邻车站、车辆段、停车场交换机之间通过站间 10P 电缆采用模拟中继方式相连，相邻车站专用电话交换机通过传输系统互联。

问题 11 ：技术规格书第一分册 - 第二节：第 195 页 /4.2.4 车辆段 / 停车场专用电话设备：投标方应承诺解决远距离调度台的接入问题。此处指的远距离是否能提供可能的传输距离？

答：距离不超过 1.5 公里。

问题 12 ：技术规格书第一分册 - 第二节：第 195 页 /4.2.5 车站专用电话设备：相邻车站交换机通过 10P 用户线相连。此处与前文相邻车站、车辆段、停车场交换机之间通过站间 30P 电缆采用模拟中继方式相连不一致，按照目前车站最大区间 2.67KM ，按招标要求每隔 150 米设区间电话一部，最大区间单侧需设置 17 部区间电话，所以，此处是否应该为 30P 用户线，请明确？

答：区间电话采用 30P 电缆。

问题 13 ：技术规格书第一分册 - 第二节：第 197 页 / 用户需求书第 78 页 /4.3.2 控制中心调度台功能：（ 2 ）调度操作台上应配置功能键、选呼键、组呼键、全呼键、显示屏等，以上各键应配相应发光管指示其工作状态。招标全文对调度台选用按键还是触摸屏未作要求，请明确采用按键式或触摸屏式调度台，显示屏的尺寸最低要求，为投标人配置提供依据。

答：按招标文件执行，具体样式设计联络会时确定。

问题 14 ：技术规格书第一分册 - 第五部分：第 345 页 / 附图。招标文件此处没有电话系统附图，请提供。

答：招标文件已提供，详见招标文件长沙市轨道交通 6 号线通信系统附图 1 。

问题 15 ：技术规格书第一分册 P289 招标原文： 11 办公自动化系统 11.5.4.5 磁盘阵列 澄清：请问技术需求书有磁盘阵列的性能描述，而供货清单中无磁盘阵列开项，请确认是否需要提供磁盘阵列？

答：按招标文件执行，在满足相关功能的前提下，供应商自行考虑配置。

问题 16 ：招标文件正文 P143 招标原文：投标报价汇总表中车载乘客信息系统开项，技术规格书第二分册有车载乘客信息子系统的描述。澄清：请问车载乘客信息系统是否在此次供货范围内，如在此次供货范围内，请提供供货清单。

答：详见问题 7 的回复。

问题 17 ：招标文件正文 P143 、技术规格书第一分册 P352 招标原文：投标报价汇总表： 澄清：请问报价文件投标报价汇总表的系统顺序与技术规格书供货清单的系统顺序不一致，请问技术规格书中的供货清单能否按照报价文件中投标报价汇总表的系统顺序进行调整。

答：否，按照投标报价汇总表顺序。

问题 18 ：技术规格书第一分册 P291 招标原文： 11.5.6 综合布线设备 （ 1 ）通用要求 投标人提供的所有布线产品 ( 机柜除外 ) 必须通过 ISO 和 UL 品牌认证，具备信产部检测报告、符合绿色环保 RoHS 标准，产品必须是同一知名品牌的原厂产品，产品质量保证期应不低于 20 年。 澄清： UL 认证作为一个美国保险商试验所所提供的认证，与中华人民共和国境内招标使用的产品无关联性，布线产品通过 UL 品牌认证的均为国外品牌，具有排他性，建议删除布线产品的 UL 品牌认证。

答：同意建议，删除 UL 品牌认证。

问题 19 ：技术规格书第一分册 P97 、招标文件 P146 招标原文：在招标文件 P146 ： 2 ．投标人应满足招标文件技术规格书的要求报出备品备件清单，投标人所提供备品备件的种类和数量按照设备及材料总价的 3% 开列，且单价必须明细列出。招标人有权根据实际工程需要对备品备件的种类和数量在总价不变的情况下进行调整。 在技术规格书第一分册 P97 ：（ 1 ）投标方应根据系统可靠性和可维护性的要求，按设备总价的 5% 推荐备品、备件，以及配备专用测试仪器仪表及工具。 澄清：招标文件中备品备件的比例为 3% ，技术规格书中备品备件的比例为 5% ，请问备品备件和工具的比例以哪个为准。

答：备品备件及仪器仪表按设备总价的 5% 执行。

问题 20 ：第六部分主要设备清单 P346 页 3 ）专用电话系统：包括控制中心数字程控调度交换主系统设备和设于各车站、停车场的分系统设备；各类专用电话分机、维修工具等。 7 技术要求 P131 页 第二节专用通信系统 4 专用电话系统 长沙市轨道交通 6 号线工程采用软交换技术构建专用通信专用电话系统。两处表述不一致，请澄清本次专用电话系统是采用软交换架构还是程控交换架构。

答：采用软交换架构。

问题 21 ：设备技术规格书、第二分册 车载乘客信息子系统 P9 ： 2.2 供货范围：乘客信息系统供货范围包括：列车广播、紧急通话器、电子地图系统、乘客信息显示系统（ PIS ）、列车视频监控系统（ CCTV ）、电源线、网线等系统内所需电缆及完整成套的系统车载设备。澄清问题：此处的电源线及网线，请指明车辆方与车载 PIS 方的线缆接口界面。

答：所有连接到乘客信息显示系统（ PIDS ）车载设备的连接电缆、接线接头、接线端子、所有终端盒、导线管、安装支架等在本次招标范围内。

问题 22 ：设备技术规格书、第二分册 车载乘客信息子系统 P9 ： 2.2 供货范围：乘客信息系统供货范围包括：列车广播、紧急通话器、电子地图系统、乘客信息显示系统（ PIS ）、列车视频监控系统（ CCTV ）、电源线、网线等系统内所需电缆及完整成套的系统车载设备。澄清问题：①如 LCD 屏、摄像机等至交换机网线，扬声器至广播主机的音频线，司机室交换机与客室交换机的连接网线等是否在本包内？②设备的供电电缆等本包提供还是车辆提供？

答： 1 ）详见问题 21 的回复。

问题 23 ：设备技术规格书、第二分册 车载乘客信息子系统 P17 ： 2.9..2.3.1 LCD 显示屏：列车显示屏安装位置均安装在列车广告小看板位置。 澄清问题：广告小看板是否在本包内。

答：否，不在本次招标范围。

问题 24 ：设备技术规格书、第二分册 车载乘客信息子系统 P22 ： 2.9.3.3.6 存储时间及传输 数字视频存储硬盘 / 存储器的存储容量应能完全满足 : 各摄像头摄取的模拟视频图像通过视频编码器（或采用 IP 摄像机），接入车载视频服务器，编码方式采用 H.265 。视频信号能通过驾驶室的触摸控制显示屏显示出来，并存储在车载视频监视服务器的硬盘中，供需要时调用。视频图像暂存在列车上的存储时间应不低于 15 天，并能通过无线上传至地面进行存储，存储时间不得低于 90 天。澄清问题：①根据招标文件车辆存储视频时间为 15 天，请澄清，首尾车载视频监视服务器是否冗余存储？ ②存储码流按照几 M 来计算？③地面存储 90 天所需要的硬件设备是否在本次投标供货范围中？ ④地面调看功能是本标实现还是由地面 PIS 包实现？

答：（ 1 ）否，在满足 90 天存储的前提下，首尾车载视频监视服务器可以不用冗余存储。（ 2 ）按不低于 1M 计算。（ 3 ）本项目投标人的车载视频监控系统在列车上的存储时间应不低于 90 天；如不满足 90 天的要求，则投标人需提供地面转存的所有硬件设备。（ 4 ）具体在设计联络阶段确定。

本项目招标文件中涉及上述相关内容的进行相应修改，原招标文件与本次发布的文件内容不一致的，以本次发布的文件内容为准。

招标人：佳都科技集团股份有限公司